今天(2月5日)是春運第30天，數(shù)據(jù)顯示，截至2月3日，春運期間全國累計發(fā)送旅客超過11億人次，國家鐵路運輸貨物2.86億噸，監(jiān)測港口完成貨物吞吐量8.06億噸。

客流保持高位運行，重點物資運輸繁忙有序，可以說今年春運，客貨運輸復蘇回暖態(tài)勢明顯。春運接近尾聲，今天的《春運微觀察》我們將通過盤點的方式，帶您看看春運背后的科技力量。

【資料圖】

智慧調(diào)度做好行車計劃

43.05萬人，接近一座中等城市的人口規(guī)模！而這也是大年初六廣州南站的到達旅客數(shù)。

每隔53秒，這里就有一趟列車開出或到達。作為全國最繁忙的超大型交通樞紐之一，春運高峰期，車站每天到達和發(fā)送旅客超過60萬人。大客流考驗著這座華南地區(qū)最大樞紐的調(diào)度能力。

中國鐵路廣鐵集團調(diào)度所副主任魏成功：現(xiàn)在我們看到的是長沙南開往廣州南的高鐵動車組G6105次，車站會根據(jù)階段計劃提前安排好旅客的乘降組織工作。我們看見的這個白色光帶，是代表已安排好G6105次進廣州南站的8站臺。從實時畫面中我們可以看到，G6105次現(xiàn)在已經(jīng)進站。

作為智慧大腦中樞的廣鐵集團調(diào)度所，這里每天要調(diào)度2500余列動車組列車，在行車調(diào)度圖上，每趟車的行車計劃時間精確到分秒。每趟車什么時候來、什么時候走、?？康墓傻?、運行的區(qū)間都一目了然。

總臺央視記者陳晰：剛才大家看到的是由智慧調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度車輛如何順利地來，接下來，我們來看看如何運用智慧交通系統(tǒng)保證大家順利地走。數(shù)據(jù)顯示，在高峰期，10分鐘內(nèi)廣州南站需要疏解25000名旅客，這是一個十分艱巨的任務，如何做到的？

安全有序疏解如此大規(guī)模的客流，關鍵靠均衡流動和順暢接駁。今年春運，廣州智慧交通系統(tǒng)，通過與高鐵列車開行計劃和售票數(shù)據(jù)的對接，實時獲取廣州南站1小時內(nèi)的到客人數(shù)，動態(tài)調(diào)集站場周邊1公里內(nèi)的出租車和網(wǎng)約車，加密公交和地鐵開行密度。

總臺央視記者陳晰：我剛才算了一下，從我走下車廂，到達公交車的換乘點，用時是4分21秒，非常便捷。在這里，夜間到達的旅客，哪怕是最后一班，都會有定制公交或夜班公交可以乘坐。

智能裝車系統(tǒng)萬噸列車裝煤不停車

春運中，除了客運持續(xù)向好，鐵路貨運也保持在高位運行。春節(jié)前后，東北、華北、西北等地區(qū)持續(xù)低溫寒潮天氣，各地居民用電負荷、供暖需求迅猛提升。

擔負華北、華東以及東北十幾個省區(qū)市煤炭保供任務的鄂爾多斯市，春運期間累計發(fā)送煤炭6500萬噸。鐵路部門依靠二次更新升級的智能裝車系統(tǒng)，可實現(xiàn)萬噸列車不停車自動裝車，電煤裝車效率提升15%左右。

總臺記者薛東海：像我身后的這樣的一節(jié)70噸的車廂，僅僅需要我們幾名工人通過幾個按鈕，不到一分鐘的時間就可以裝完了。

國鐵呼和浩特局烏蘭陶勒蓋煤炭裝車基地貨運值班員貝曉松：過去，裝一列萬噸大列需要四五十個人、二十多臺鏟車作業(yè)得在四個小時以上，現(xiàn)在咱們也就是裝一節(jié)車在一分鐘左右，裝一列也就是在一個半小時左右。

煤炭運輸?shù)闹悄?，不僅體現(xiàn)在裝車和運輸方面，還體現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)和消費企業(yè)需求的精準對接上?，F(xiàn)在顯示的是95306鐵路貨運系統(tǒng)，企業(yè)和個人可以登錄網(wǎng)站，在網(wǎng)上辦理整套鐵路發(fā)貨業(yè)務，僅需幾分鐘就能提報用車計劃，還能夠通過手機App對貨物進行全程追蹤。

“ETC”信息互通春運出行更便捷

和繁忙的鐵路運輸一樣，今年公路出行的特點之一，就是高速公路總體車流量大，尤其是小客車流量占比大。

在河北，開通僅一年的京雄高速，通過高速全線ETC數(shù)據(jù)的引入和大數(shù)據(jù)平臺的分析，對車流進行精準管控，極大提升車輛通行效率。河北省交通廳相關負責人在接受記者采訪時表示，今年春運中，車流量比去年同期提升了60%，擁堵超過500米以上的收費站數(shù)量卻同比下降了65%。

今年春運，在祖國廣袤的大地上，繁忙的交通運輸線讓我們感受到流動的中國呈現(xiàn)出新的生機與活力。面對強勁復蘇的客流和貨流，交通系統(tǒng)廣泛運用先進技術，精準研判需求，科學安排運力，有序疏解客流，快捷裝運貨物。大規(guī)模的人員和貨物得以高效快速流動，智慧春運呵護億萬人的歸途。

關鍵詞： 廣州南站 交通系統(tǒng) 鐵路運輸