一個(gè)必然是汽車。

由于毫米波雷達(dá)距離長(zhǎng)，可靠性高，距離超過(guò)150米，不受光線和灰塵的影響，遠(yuǎn)優(yōu)于攝像頭。

與激光相比，1000元左右的價(jià)格大獲全勝。因此，它仍然是主流技術(shù)。

(資料圖片)

當(dāng)然，我們剛才提到它的分辨率略低，因此與相機(jī)的融合必然是一種趨勢(shì)。

當(dāng)然，激光雷達(dá)正在努力創(chuàng)新技術(shù)，希望降低價(jià)格。隨著技術(shù)和價(jià)格的快速普及，擁有汽車主動(dòng)防碰撞毫米波雷達(dá)的汽車只有50多萬(wàn)輛，現(xiàn)在正在慢慢安裝10多萬(wàn)輛汽車。像特洛斯這樣的ADAS領(lǐng)導(dǎo)人也開始從汽車毫米波雷達(dá)研發(fā)公司那里挖掘技術(shù)總監(jiān)，并于9月開始組裝到電動(dòng)汽車上。可以看出，防撞車毫米波雷達(dá)在汽車中的應(yīng)用仍然是主流技術(shù)。

另外一種是無(wú)人飛機(jī)。

人常說(shuō)，汽車其實(shí)和無(wú)人駕駛飛機(jī)很像：高速移動(dòng)，平安重要。

高速度，必然要求，檢測(cè)距離足夠遠(yuǎn)。平安性，必須要求檢測(cè)方法的魯棒性，而且受環(huán)境影響較小。

無(wú)人駕駛飛機(jī)的環(huán)境在某些應(yīng)用中肯定比汽車更加復(fù)雜。

在有人機(jī)和無(wú)人機(jī)中，毫米波雷達(dá)防撞系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。

首次應(yīng)用于無(wú)人駕駛飛機(jī)，也是目前市場(chǎng)上的應(yīng)用，是植保無(wú)人駕駛飛機(jī)的定高應(yīng)用。

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